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        现代物流:靠什么顶天立地?

        浏览次数: 日期:2016年8月26日 10:12
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        当你在天猫超市购物的时候,从提交订单,到天猫超市后台开始处理订单信息,仅仅需要15秒钟。随后,订单会生成一个条码,该条码被贴在快递箱上,箱子就开始进入自动化轨道。经过传送带的传输,快递箱里的商品便可以依次分拣完成。完成这套自动化操作,平均需要10分钟。

        以上场景真实出现在目前国内最智能的菜鸟天猫超市专用仓——广州仓当中。8月15日,该仓正式启用,使广深地区的日拣货件数达到100万件/天。

        从劳工到保姆,再到管家,随着物流业的角色转变,我国的物流企业已经由“传统”走向“现代”。现代物流,不仅仅是简单的货品搬运,而是将信息、运输、仓储、库存、装卸、搬运以及包装等物流活动综合起来的新型集成式管理活动。和传统物流最不一样的地方就是:现代物流能够借助IT手段传递信息,支撑业务运作。

        当前,在“互联网+”时代潮流下,信息化建设浪潮一浪高过一浪,大力推动现代物流业发展转型升级。

        1.

        信息化建设成主力军

        这两年是我国物流业从传统物流向现代物流转变的重要一年,物流市场也出现了几大新趋势,之一就是信息化的快速推进。随着信息技术的普及应用以及电子商务的发展,物流信息化越来越显示出其重要地位和战略作用。信息化是现代物流不可或缺的手段,其中,物流软件和信息服务的作用最为突出。

        掌握信息就拥有了主动权,在物流行业更是如此。物流的信息化可以使制造企业的供应物流、生产物流、销售物流趋于合理,从根本上降低企业总成本,提高企业市场应变能力,使供应链不断增值。目前,我国的现代物流业保持着快速增长的势头,有关专家预测未来几年仍将保持年均20%的增长势头。

        21世纪是信息化时代、互联网时代、无线时代。物流企业必须满足货主对物流服务的专业化、快速、高质量、正确、低成本的要求,并让货主随时掌控物流过程和库存信息查询。而企业物流则要支持企业的生产和分销,整合物流资源,降低物流成本,满足市场和客户的需求,这些需求的实现无不是借助现代物流体系来完成。

        举个简单的例子:一个网友从天津买了两根敲颈椎的木棒,用某快递公司发到上海,他担心快递中转次数太多木棒会在中途折断,所以他在官网上看到货物到达了虹桥枢纽中心的路由信息后,就电话给到客服说自己去取,但客服说路由已经固定了,无法更改。他只能在家等待,货物到了打开包装箱一看果然坏了。

        这么看来,传统的快递快运或合约物流,这种静态的路由体系需要每个城市都有一个或多个大型的集散中心,所有的货物都需要回到这里来进行中转、分拣,然后再送往各个二级站点进行配送。这样带来的问题是操作场地越租赁越大,租金也越来越高,装卸次数越来越多,破损概率也越来越大,操作成本也越来越高。

        来看看信息技术突破带来的解决场景:先围绕同城配送实现分拨中心去中心化,考虑最优的提送货模式及减少装卸次数,实现3-5公里直提直送,15公里内的同圈货物同圈分拣配送,这样最终装卸次数少,可以规避无效的物流动作,操作成本低,服务质量大大提高。

        对于一家物流企业来说,要合理高效地组织自身经营中的资源,如人、财、物等,使得最终组织资源的管理成本低于交易成本,这样的企业才能保持健康经营发展。显而易见,信息技术已经成物流企业经营中最廉价的资源。

        具体来说,就是指充分利用现代化的信息技术和手段,如:POS、EDI、RFID等,建立以网络为基础的市场信息分析及决策系统,实现企业与顾客之间的“零距离”,通过建立电子商务平台,实现企业与用户之间的双向沟通与交流,建立面向顾客的电子咨询系统、客户服务系统、客户反馈系统。同时,建立网络化、系统化、快速化的产品分销与服务网络,使顾客在任何时候、任何地方都能快速得到实体产品与售后服务。

        实践证明,在现代物流业的整个运输过程中,信息应用已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。只有将信息技术与传统产业完美结合,才能提高企业竞争力。

        2.

        新常态下的生存挑战

        现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业,很多物流企业也意识到传统物流发展的诸多弊端,准备向现代物流业迈进,然而,目前绝大多数企业的信息化水平仍处于起步阶段,暴露出很多问题。

        那么,如何看待我国物流业现代化发展短板?现状无法回避:据不完全统计,虽然我国已经实施或部分实施信息化的物流企业占39%,全面实施信息化的企业占10%,但对国内企业来说,基础信息化仍然是当前需求的主要内容,整体信息化需求层次不高。

        有专家表示,这主要是由于我国中小物流企业所占比例较大的原因所致。我国只有少部分企业已经将信息化重点转移到业务流程与管理流程的优化上,部分领头羊企业如中外运、中远集团等信息化建设已经进入第三境界。此外,还有相当多的中小物流企业基本没有实现信息化。

        此外,物流公共物流信息平台建设滞后,使得物流信息分散、条块分割,信息不能共享,从而导致信息资源不能进行有效整合;物流信息技术的应用水平和物流设备比较落后;一些高素质的物流信息管理人才严重缺乏;物流信息化供应商的商业模式不成熟;服务标准化和规范化不统一,市场分割严重等问题,也是严重制约现代物流业发展的重要因素。

        当前,尽管我国交通路网建设日新月异,但物流效率提升仍然停滞不前也是不争的事实,物流成本居高不下也是老生常谈的话题。如今整个社会经济进入新常态,这对于物流来说是一个新形势,也是新挑战。在新常态下,物流业粗放的经营方式更加行不通,物流业的转型升级已经迫不及待。

        有资料显示,2015年我国社会物流总费用超10万亿元,不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高。

        当然,在经济新常态下,物流业除了面临巨大的困难,这个行业也有着积极的转变。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示,近年来,各路资本与技术云集物流业,推动行业向集中化迈进,这是很好的机遇,物流业应该呵护这个机遇。另外,资本开始打造各种各样的物流产业平台,包括需要土地资源的实体平台,由互联网、物联网支撑虚拟平台,以及实体与虚拟有机结合的平台。这些平台将引领整个物流业的资源向集约化、规模化、高效化发展,我国的物流网络建设也因为这些物流平台整合的需要不断加快。

        3.

        要“现代”还需拥抱“互联网+”

        从去年两会政府工作报告提出“互联网+”,到今年4月6日国务院部署推进“互联网+流通”行动,“互联网化”已成为推动物流全行业向前发展的原动力。从车货匹配APP到各类物流信息服务平台和物流增值业务平台,从自建物流到众包物流模式的兴起,互联网正在越来越深刻地改造着物流行业。

        “互联网技术整合了物流资源,就会产生新的行业变革。”当“互联网+”概念不断拥抱和改造传统行业时,物流业也不例外。记者了解到,传统的物流行业,在一些互联网物流信息平台崛起的影响下,正在提升运行效率,转变行业生态。

        尤其在近一两年来,陆续有企业或创业者推出互联网车队、互联网整合物流园区或互联网物流交易平台,成为以互联网模式融入到传统物流的商业模式,蕴含了巨大的商业潜力。

        重庆工商大学教授黄辉认为,传统仓储物流多是以“点到点”运输为主,而现在生产经营活动更加多元化,使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但物流业和互联网结合后,就可以以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系,形成“互联网+物流”的方式,实现物流业的变革转型。

        一些公司开始在“互联网+”中寻找物流业新商机。在浙江嘉兴,一家物流公司开发了一款APP产品,货车司机或是有货运需求的企业,可以通过此程序查询货车位置、加入“我的车队”、发起运输任务,在企业与货车之间实现快速无缝对接。

        长期关注互联网领域的宏源证券研究所副所长易欢欢对笔者表示,预计“互联网+金融+产业”将重构各行业的格局,孕育出一批千亿乃至万亿市值的公司。产业互联网中的智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等与金融相结合,将产生更高的附加值。

        一个行业的发展,离不开政策的支持。同样,物流业要发展,必然需要政府这只看得见的手的扶持。对政府来说,应当积极引导和带动全社会物流信息系统的发展和完善,有必要搭建公共信息平台,构筑区域性甚至全国性基础物流信息网络,为企业提供信息服务。要进一步加强产业整合力度,将目前过度分散的资源集中起来,重点扶持一些在信息化建设方面已初具规模的大中型物流企业,以他们的信息优势提升整个产业的信息化水平。同时针对中小企业资金不足的问题,可以适当给予融资优惠,大力推进全行业信息标准体系的建立和完善,尽早促使我国物流信息体系与国际接轨。

        信息化的发展必然带来企业内部的调整,对于企业来说,必须在现有条件下,迅速转变经营理念,重新考虑如何在整个供应链上优化资源配置,要利用更准确的信息和沟通技术对市场需求作出更快反应,要善于利用信息能力进一步与上下游进行供应链整合,有效利用外部资源增强企业信息应用能力。

        我国现代物流的信息化建设还有很长的路要走,而“互联网+”是一个加速度,只有不断与时俱进,做到创新驱动,才能从根本上发展整个物流业,让我国从“物流大国”真正变身为“物流强国”。

        建设智慧物流 实现弯道超车

        宅在家里买买买,成就了淘宝,成就了电商,更成就了物流产业。目前,中国物流的规模已位居全球第一,但与发达同家相比,我国物流网络体系建设、现代化程度仍有较大的差距。以社会物流总成本占GDP的比重来看,发达国家只有8%,而中国目前是16%,还有很大的下降空间。这个比重降下来,将是物流新模式对社会的重大贡献。当前全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇,我国只有抢抓机遇,推动物流业向智慧转型,才能实现弯道超车。

        我国的物流企业很多都起于草根,随着规模做大,以及消费者对物流服务的个性化需求越来越高,必须要从科技中寻找新的能量。而且,我国物流市场的运营主体小而散,运营环节多而杂,粗放经营模式还占相当大的比重,物流基础扩张较快施较快,但是线路与节点之间整体的效能还有待发挥。这些问题都有待通过科技的手段来解决。

        今年3月,菜鸟网络与物流合作伙伴一起组建的菜鸟联盟,就是一次成功的尝试。通过大数据的支撑,菜鸟联盟提升了物流服务体验,帮助物流业建立服务分层,摆脱同质化竞争。但这仅仅是物流业向智慧转型的第一步,下一步,还必须加入大数据和新技术的深层次应用,通过充分共享和智慧化的物流,帮助消费者改善体验,帮助物流企业提高竞争力,更大的价值是能够帮助整个社会提高物流效率,节省物流成本。

        行业的进步必须借助科技的力量,对于物流业来说,只有通过信息化的手段,实现智慧转型,才能支撑未来电商经济的持续增长。只有携手推进共享和智慧物流,整个行业才有可能实现弯道超车。

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